六十一 95式战斗机的性能(第1/3 页)

斜着爬升至500米处，周至寒继续后拉操纵杆，95式战斗机机头上翘至35度，以80公里快速向天空爬升，速度之快，动力之强大，立川ki—95c教练机望尘莫及，两者之间在动力、性能、速度方面的差距是任何技术也无法弥补的。

四翼战斗机对比双翼战斗机的唯一优势，就是在拉升时有更好的张力，可以快速大仰角上攻，下降时有更大的滑翔力。

对比双翼机，四翼战斗机的优点很明显，但缺点更明显，更致命。

四翼机空中的转弯半径和机动能力远不如双翼机，空战时受弹面积大，被击中的概率是双翼机的数倍，这也是为各国纷纷加快淘汰四翼战斗机的原因。

95式战斗机也是日本最后一款四翼战斗机，之所以目前还在生产，是因为国民政府的空军力量太弱了，即便是四翼的95式战斗机，也能在中国的天空上耀武扬威。

周至寒继续向前推动节流阀，每多给一点油门，都能感受到95式战斗机带来更加强悍的澎湃动力。

攀爬速度增加到110公里。

而且速度还在平稳上升。

真是人比人气死人，货比货扔。

直到这时候，周至寒才知道，最初飞行立川ki—95c教练机时感到的强劲动力，只是因为那时他还是一个菜鸟。

周至寒继续向前推节流阀，给大油，操纵杆向后拉起，飞机的仰角达到了45度上攻。

这种向上攀升的速度，完全是一种大马拉小车的感觉，就是一个字——爽！

95式战斗机向天空爬升的速度能达到惊人的每分钟接近1000米，也就是说，当它爬上到3000米最佳格斗高度分界线时，P26战斗机只能爬升到2500米左右，如果发生空战，两者之间这500米差距，很难用技术来弥补。

3分钟后，当95式战斗机爬升到3100米时，周至寒才发现三叶螺旋桨替换两叶螺旋桨这一改进带来的变化是如此之大，爬升中没有出现发动机顿滞的先兆。

这个高度如果换成立川ki和斯蒂尔曼，两者发动机的动力就会因为氧气稀薄不足而下降。

到达3600米时，战机整个机身先出现微颤，随即操纵杆开始抖动，让周至寒第一感觉好像是发动机又要熄火停车了。

“艹！”

就在周至寒刚要开骂倒霉，又遇见战斗机空中熄火时，三叶螺旋桨的威力再次体现出来，发动机的轰鸣声更加狂怒，继续快速向空