第一百一十章 伤离别(第3/6 页)

北京火车站

自大十字铁路计划开始之初，北京火车站的修建工作同时起动。在东便门以西，东单和建国门之间长安街以南，东临通惠河，西倚崇文门，南至为明代城墙遗址，这片占地超过20万平方米位置的区域被规划为北京火车站用地。从光绪十八年十月正式破土动工，经过近二年的建设，总建筑面积5万多平方米的建筑群已经全部建设完毕。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。北京站站舍大楼坐南朝北，东西宽218米。南北最大进深124米，站前广场面积也超过30000平方米。

北京火车站由于同关内外铁路管理和工程技术人员同为美国人主持，故此火车站也由美国人设计。然而最终拍板的光绪却全然否决的美国人那种欧式主体带着美国人自由奔放的设计图。光绪要求火车站在造型上要体现出中国传统建筑风格。建成的北京火车站大楼巍峨矗立，立面分中部和两翼三个部分。中间顶端是一个新颖的大扁壳屋顶，外立面由灰、红两色砖砌成，其中夹白色石条。正中巨大拱顶高悬，拱脚处镶嵌云龙砖刻雕饰。屋顶的两旁对称地矗立着两座具有深厚民族风格的钟楼。钟楼的屋顶是用金黄的琉璃瓦盖的，一共八面大钟准确为人们报时。售票处和托运处分处大楼两侧。候车室在正中间大楼内，但不同与国外火车站候车室在一楼的是，北京火车站候车室在二楼。而一楼开辟为服务处、贵宾室和敬老爱幼专用候车室。二楼的候车室一共有四个，左右分开。中间一条长长的进站天桥连接候车室和五个站台。每个站台长500米。宽15米，每个站台均安装风雨棚。站台中间的地道是出站口。

当光绪的设计意图出来的时候。引起来在华各国建筑专家的好奇。这是一种从未有过的理念，引得众人纷纷来到京城。各国建筑专家们对此设计理念各有说法，但都同样认为：这是一座极具后现代主意的设计理念，这是当年世界上最先进火车站管理理念，这是世界上第一次对各种全新结构设计的大胆尝试。原本单独由美国人设计，这一下各国建筑专家纷纷参于进来。光绪灵机一动。在火车站外墙上搞了一个“修建纪念碑”，所有参于设计和修建的人都将在上面留名。一时间，各国建筑专家为能加入北京火车站的设计与美国设计师们差点打起来。而这些专家们为表现自己的优异而带来的全新的结构设计和计算方法。让无数清国的助理们所学颇多。因为建筑专家们的热议，在全球各国引起北京火车站建设热，同样也吸引了无数美术专家的加入。此后，北京火车站便成了各国新建火车站