第434章 剖析(第2/3 页)

器出现故障不能坚持飞行的可能，最糟糕的就是像卫星一样的在轨道中飞行；如果出现了这种情况，救援飞机会在3个小时内赶到，对乘客来说不过就是一次换乘而已。”

阿方索有自己的想法，“空天客机在太空也不是万无一失吧？如果机舱漏氧呢？”

贝海洋不得不解释，“首先漏氧的可能性极低，因为机舱气密性是由三层壳体提供保护，除非遭受其它飞行器撞击... -->>最新章节！

器撞击，是不可能出现快速泄漏的。

如果是缓慢泄漏，机师也有足够的时间驾驶飞机返回大气层，这个时间在半小时之内！

最近太空客机还增加了一个新的功能，就是添加了氧气面罩，可以在机舱氧气泄漏一空的情况下保证乘客至少1个小时的呼吸用量，那么，你们还有什么好担心的呢？”

看这些人不再疑问，贝海洋心中暗笑，哪怕是超能力者，在自己陌生的领域也是很幼稚的啊！

“然后就是起降阶段！毫无疑问，这是太空客机最危险的阶段，出事概率占了所有可能危险的8成以上，但如果考虑到伞降方式的成熟，最坏的情况也不过是伞降下落，那么这个阶段也就谈不上危险可言！”

空天客机的伞降确实给人很震撼的感觉，也是太空漫游在首航并不完美的情况下仍然有大量客源涌入的原因。

“所以，对我们来说真正的危险其实还在大气层内，民航高度之下！因为在这个空层，空天客机和普通民航也没什么区别。我们一样会担心空中停发，着火，舵面失效，起落架放不下来，气候恶劣等等非人类能够控制的因素。

所以我说，太空客机在出事概率上和传统民航也没什么太大的区别。”

汉斯医生很敏锐，“你为什么不提伞降？还是说，在万米之下的伞降并不安全？”

不愧是医生，汉斯的考虑已经接近专业，贝海洋点点头，

“很好的问题！这关乎伞降的机理，简单的说，机舱哪怕能分离出来，也实在是太重了！在万米高度上不足以发挥足够的伞效。

在设计上，太空飞机最合适的开伞时机在20至30千米之间，最低不能低于15千米，这样才有足够的高度让机舱减速，减速伞，牵引伞，主伞，从而把机舱落地时的速度控制在3米/秒之内。

如果在民航高度开伞，万米的高度下我们做过实验，触地速度不会低于15米/秒，可以想象，这样的速度落地估计里面的人谁也逃不过死亡这一关